Zincir ve dişli setini değiştiren herkes maliyetin hızla arttığını bilir. Bazı sürücüler zinciri kuru çalıştırdıkları için 8.000 milde bir seti geçiyorlar. Diğerleri aynı kurulumla 20.000 milin üzerinde yol alıyor. Fark genellikle zincirin içinde olanlarla ilgilidir. Fabrikadan gresle doldurulmuş bir motosiklet zinciri, çoğu sprey yağlayıcının karşılayamayacağı bir avantaj sağlar. Gres, yalnızca yüzeyde değil, pimlerin ve silindirlerin derinliklerinde kalır. Bu iç koruma, contalar dayandığı sürece metali metalden uzak tutar.
Fabrika Gresi Spreyin Ulaşamadığı Yerlere Ulaşır
Püskürtme yağları zincirin dışını kaplar. Bir kısmı içeriye doğru ilerleyebilir, ancak çoğu plakalar ve silindirler üzerinde kalır. Gerçek aşınma derinlerde, pim ile burç arasında meydana gelir. Bu, bir zincirin esneyip gerilmeyeceğini veya sıkı kalacağını belirleyen boşluktur. Gresli bir motosiklet zincirindeki fabrika montajında, contalar takılmadan önce yağlayıcıyı bu küçük boşluklara itmek için basınç kullanılır. O-halkaları veya X-halkaları takıldığında gres kilitlenir. Contalar onun girmesini engellediği için teneke kutudan gelen sprey yağ asla aynı derinliğe ulaşmaz. Dış kısmı kaplanır ancak-asıl hareketin gerçekleştiği iç kısım-kuru kalır.
Yolculuk Öncesi-Hazırlık Çalışması Yok
Çoğu standart zincir, yalnızca kutuda paslanmayı önleyen mumsu bir nakliye yağıyla birlikte gönderilir. Binmek için tasarlanmamıştır. Temizlemeden ve yağlamadan monte ettiğinizde kaplama birkaç yüz kilometre içinde aşınır ve geride kuru bir zincir kalır. Önceden-yağlanmış bir zincir bu adımı ortadan kaldırır. Monte edin, gerginliği ayarlayın ve sürmeye başlayın. Yağ çözücü yok, sprey kutusu yok, siyah kalıntılarla kaplı kağıt havlu yok. Birden fazla bisiklet yapımıyla uğraşan mağaza sahipleri veya tamirciler için bu zaman tasarrufu hızla artıyor.
Bisiklette Daha Az Karışıklık
Sürüş sırasında sprey yağları saçılıyor. Merkezkaç kuvveti bu yapışkan sıvıyı arka janta, lastiğin yanağına, salınım koluna ve bazen de fren diskine fırlatır. Jantlardaki zincir spreyinin temizlenmesi sıradan bir iş haline gelir. Gresli bir motosiklet zinciri, gres yüzeyde olmadığı için savrulmaz. Kapalı bağlantı noktalarının içinde sıkışıp kalmış. Zincirin dış kısmı nispeten kuru kalır, dolayısıyla atılacak hiçbir şey kalmaz. Temizliğin hala ara sıra yapılması gerekiyor, ancak silinen şey kirle karışmış yapışkan yağ değil, yol kiridir.
Dişliler Eşit Şekilde Aşınıyor
Gerçek tasarruf dişlilerde ortaya çıkar. Bir zincir kuruduğunda pimler eşit olmayan bir şekilde aşınır ve baklalar arasındaki adım tutarsız bir şekilde artar. Bu eşit olmayan uzunluk, zincir dişlisinin dişlerini yükü farklı açılarda almaya zorlar. Dişler yuvarlaklaşır, kancalanır ve hızla aşınır. Bazı sürücüler, gresli bir motosiklet zincirine geçip aynı zincir dişlisinden iki sezon yararlanmaya başlayana kadar her sezon arka dişlilerini değiştirirler. Dahili gres, her mafsalın aynı hızda hareket etmesini sağlar, böylece zincir eşit şekilde aşınır ve dişli, her dişte tutarlı bir basınç görür.
En Çok Kim Faydalanıyor
Her seanstan sonra zincirlerini temizleyip yağlayan pist sürücüleri büyük bir fark görmeyebilir. Ancak sadece bisiklete binip gitmek isteyen sokak sürücüleri, işe gidip gelenler ve tur sürücüleri için gresli bir motosiklet zinciri hayatı kolaylaştırır. Daha az bakım, daha az karışıklık, daha az dişli değişimi. Sadece gerginliği kontrol edin ve contaları temiz tutun. Gerisini iç gres halleder.
